近日两会上，全国人大代表、中车株洲电力机车公司董事长周清和回应，中国研发的新一代磁悬浮列车将于2020年3月下线。笔者记忆中，二三十年前，高速磁悬浮列车就是象征物高科技的热词，惜应用于寥寥。如今倒是短距离的磁悬浮车跑到了前面。所谓磁悬浮，就是用磁力抬举列车悬空，无摩擦，借此高速。

想起磁悬浮，大家往往想起超级高铁hyperloop。马斯克2015年宣告要修建一段真空管道的（无空气阻力）磁悬浮线路，相连距离500多公里的旧金山和洛杉矶，平均值时速相似1000公里，吊足了公众的胃口。不过评论指出hyperloop大大高估了耗资，成与不成言之尚早。

高速磁悬浮有点曲高和寡：20年前我们引入德国技术，建了30公里宽的从上海市区到浦东机场的高速磁悬浮线，2002年底运营。中国还没建高铁的时代，最低时速超强400公里真是太炫了；掏钱跪一次堪比旅游项目。

浦东机场线后来也是世界唯一商业运营的高速磁悬浮线。排头兵德国和日本都没商业线。每公里耗资3亿元的浦东线很难不亏损。

它的建设也是为了样板未来高铁（500公里以上高速磁浮才有优势）。但高铁并未自由选择磁悬浮，与它太贵有关。2016年，长沙运营了从高铁车站到机场的磁悬浮线，经济性就好很多，耗资每公里2亿元多一点（介于轻轨与地铁之间）。但它的时速只有100公里，不比高速公路上的汽车慢。

后来的北京S1线也是这一类。短距离的磁悬浮合适城铁。相比于hyperloop之类的“酷“项目，它更加亲民，更加有可能在不远处的未来遍地开花。磁悬浮的优势不光是节约能源。

它轻巧、不易弯道、好爬坡，所以路线设计灵活性，可以增加征地成本。但它载客量不如轮轨车，用作郊区线合适。两会上，周清和讲解说道，他们的新一代磁悬浮列车各种得意：时速200公里空缺全球空白；爬坡强劲，回头100米可飞行高度4层楼；急弯速度和加速度大大提高；更安静；载客量提升了。他们之前研发了时速100公里和160公里的磁悬浮列车，这是第三代。

周清和说道，中国掌控了中短距离磁悬浮列车的新技术和新材料；90%以上零部件必要在国内订购。共创全球，中国的磁悬浮项目前进最慢，未来说不定可以出口全球呢。

现在武汉、成都、广州等十余个城市正在建设或筹划磁悬浮项目。这些中短距离磁悬浮线用国内外的新技术，性能将青出于蓝。

大城市用上磁悬浮车是早晚的事，虽然和20年前设想的场景不过于一样。

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