OFweek电子工程网国外媒体撰稿人、电动汽车和绿色交通研究者布拉德利伯尔曼（BradleyBerman）近日撰文就终端车载临床（OBD）端口的接收器产品展开了探究。通过该类产品，驾驶者可以在设施的应用于上查阅各类车载临床数据，不过这并不意味著它们很有用处。诸如撞击警告的功能比起汽车厂商获取的成熟期服务不存在相当大的差距。

　　以下是文章主要内容：　　众所周知，时下的汽车和火车用于各种车载计算机系统。而比较较少人告诉的是，1996年以后出产的汽车的驾驶员杆下面都有一个16针数据端口，通过它可以采访汽车的计算机网络。

它只不过是汽车中隐蔽的USB相连。　　数十年来，只有汽车服务技术人员才需要终端所谓的车载临床端口，进而加载和解读启动时仪表板警示灯的故障代码。　　极富星舰的技术人员寻找办法终端OBD端口并通过蓝牙将数据发送至驾驶者的智能手表只是时间的问题。车主们否应当车载数据的所有权和采访权呢？　　对于近年辈出的软硬件车载远程信息系统配件的制造商来说，答案当然是认同的。

它们还包括Automatic、Mojio、Dash和Truvulo。最先将这类产品发售市场的是Automatic。我最近几周在我的丰田2006款普瑞斯（Prius）上体验了一下该公司的产品。　　有数据又怎么样？　　产品由两个基础部分构成，即终端端口的接收器（dongle）和移动应用于。

那些公司获取给驾驶者的功能难以置信地相近，其中还包括说明引擎警告信息、撞击警报通报、路线跟踪、环保驾驶员对系统和跟踪停放在的汽车。　　它们为何这么相近呢？因此这些产品实质上全都是找寻问题的解决方案。你可以想象，程序员在极力想要出有可以如何利用汽车数据打造出一些很棒的东西来基本上都不能得出结论一些跟最初完全相同的点子。　　Automatic产品设置非常简单。

iTunes设施的应用于，并在汽车中放入其取名为Link的接收器。启动引擎，之后你所有的行程都会记录在地图上，覆盖面积的数据还包括启动和行驶的次数、行经的里程数、每加仑英里数（MPG）以及基于来自网络的本地价格的燃油成本。

　　用于Automatic的产品几分钟后，我和妻子之后重开了Automatic烦人的警告超速行驶、急刹车等的哔哔声。此外，很多汽车的仪表板上都具有MPG读数，那些数据充足警告你否在伤害汽车的效率。　　我原以为地图功能有可能有助我和妻子找到乘坐孩子上学最慢的路线。然而，应用于中的地图图像太小，缺乏我们必须的细节。

我们后来才意识到，四处兜路去找捷径对于增加驾驶员时间几无协助。

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