随着乘用汽车普及率更加低，汽车安全性也更加受到重视。人们都渐渐认识到了安全带的起到，系由安全带也慢慢沦为我们上车之后第一个习惯性动作。但是，我被迫讲出一个真凶：当安全带起起到的那一刻，我们想它再次发生的事情早已再次发生了。

事故长短与否，也不能被动的听天由命。因此，我们也要渐渐改变一个观念：所谓我命由我，可不天，与其被动忍受，不如主动地把安全性握住在自己的手中。　　研究指出：若驾驶者需要提前1s意识到有事故危险性并采取相应的准确措施，则绝大多数的交通事故都可以防止。

而主动型汽车安全性系统，就可以预测危险性并展开提醒和预警，很大概率上防止事故的再次发生。主动型汽车安全性系统主要是通过加装在汽车外部的超声波或红外线传感器、摄像头收集信息，由电脑展开智能辨别并做出号召。

它是一个大的体系，有有所不同的模块，比如：ACC自适应巡弋、车道背离辅助及诱导、短距离防前撞击等。听得名字就告诉，这些有所不同模块只不过是相互分离出来、各司其职的。今天，我们就深挖一下这些高科技汽车安全性系统，分析分析各自的功用和特点。　　1.ACC自适应巡弋系统　　ACC自适应巡弋系统打开后，汽车可以自动辨别前方路况，构建自动直线运动、加快、滑行行经。

一般来说情况下，我们可以通过多功能键盘上按键，对跟车距离、车速范围展开设置，如下图。当然，有所不同品牌的ACC在功能上也有有所不同，例如：别克品牌的ACC功能必需在车速小于25km/h时才能启动，较为传统；大众公司的ACC功能与实撞击系统融合较好；本田、JEEP、福特的ACC则追加了短距离跟车功能，能很好的应付城市交通堵塞。　　这么一对比，以别克为代表的传统ACC就没什么优势了，调高差不多，但功能却不如本田、JEEP、福特，却是城市内行车还是占有了不少比重的。大众虽然看起来独树一帜，侧重于路况的辨别，在刹车、加快方面有更高的灵敏度，但细心想一想就不会找到，如果我把实撞击系统也作好，大自然也能超过这个效果。

因此，可以预测：那些需要反对短距离自动跟车的ACC在今后一段时间内会持续更有消费者注意力，却是这种高科技类的产品，价格差距并不大，谁的功能更加强劲谁就更加得意。

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