在特斯拉首起可怕交通事故中，特斯拉一度扯锅回应自己没拢，自己早已具体回应自己的自动驾驶功能还不成熟期，司机在用于的时候仍然必须维持高度的警惕性，是司机太大意了。　　这个理由，有人驳斥，也有人回应拒绝接受。回应拒绝接受的人指出，却是技术没拢，而新技术是必须经历一些考验的。

而所持驳斥意见的人实在，你只是非常简单地说明了下司机无法双手离开了方向盘，而并没做实际的监督，人类却是不是机器，走神是人之常情。如何对司机的不道德展开监督，这显然是一个问题。　　日本一家研发通过脑波推测人类情绪的算法的初创企业LittleSoftware，最近在汽车行业受到普遍注目。

LittleSoftware研发出有了根据市售的脑波传感器测量的数据、将驾车时的情绪动态分成6种的算法。这些情绪分别为安静、困倦、惧怕、烦躁、舒适度、疲惫。

LittleSoftware享有56种情绪推断算法，上述6种是汽车驾驶员过程中的主要情绪。　　脑电波的研究早已多达百年，不过除了在医疗上有一些应用于，比如协助中断者移动四肢，仍然正处于研究阶段。要动态测量一个人的情绪，被测量者必须配戴脑波传感器。LittleSoftware用于的是美国NeuroSky公司生产的脑波传感器展开研究，脑波传感器收集到的数据以无线通信方式发送到智能手机上。

监测出有驾驶员的情绪后，系统不会根据其情绪状态对汽车展开掌控调整，比如推断驾驶员烦躁忧虑时，可以播出有助舒缓情绪的音乐；如果推断出有驾驶员很疲惫，就可以转换为自动驾驶模式。

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