一纸关于公司账款并未交还的通报，将北京国能电池科技股份有限公司(下称国能电池)的窘境暴露无遗。7月22日，国能电池公布通报称之为，受新能源行业影响有12亿元贴现账款仍未交还，造成部分已辞职员工的补偿金、工资和缺席款没及时兑付，预计7月31日解决问题部分经济补偿金。然而，时至8月4日，据国能电池员工向《证券日报》记者体现，国能电池董事长郭伟一直未在国能电池北京公司露面。为解决问题全国多地陆续经常出现的国能电池售后修理中断事宜，郭总仍然在河南给售后团队召开，允诺未来给与售后员工销售额5%的奖金提成。

但对于总计已逾半年的工资缺席欠款及售后备用金，仍无法解决问题。事实上，身陷财务泥沼的国能电池，从2017年至今已四易财务总监。记者从国能电池管理部门得知，2018年国能电池各类产品销售额约为9.6亿元，当年销售回款10.4亿左右。然而融合中断售后的停驶损失，国能电池预计可收回账款或不多达6亿元。

中断售后服务赔偿数额极大在国能电池与主机厂签定的电池买卖合同中规定，如果客户不如期缴纳国能电池货款，那将按日万分之五缴纳银行利息;如果车辆暂停售后服务，客户有权拒绝国能电池分担车辆停驶损失。以10米以上客车每日平均值停驶损失2500元(还包括保险、停车费、折旧费)为事例，每车每月停驶费用大约为7.5万元，扣减不出货款的利息2100元，国能电池每月还必须缴纳客户停驶赔偿金大约7.29万元。融合大部分客户的订购量，只要车辆停驶2个月，50%的货款就没了。

有国能电池员工对记者回应。目前还包括广州、深圳、成都、沈阳等多地皆经常出现国能电池售后修理中断的情况。

另有深圳某厂家4S店称之为，其销售的配备国能电池的物流车由于服务不及时、故障率低，有数客户拒绝退车。上述员工称之为，因为质量问题用户退车给车厂，车厂有权利要求国能电池买入车辆。那将不仅是电池的问题，还要倒贴车厂钱。

深圳那批物流车如果全部退款，主机厂有可能跟国能电池追赔一亿多元，是电池货款的2倍多。《证券日报》记者得知，目前一汽和平、东风商用车、东风旅行车等主机厂因国能电池服务迟缓或暂停，早已向国能明确提出了赔偿。同时，融合产品不合格情况已提升质保金比例，并将质保金缴纳时间推迟至质保期于季后。

另有一些规格较小的主机厂也已启动法律程序追究责任国能电池暂停售后服务的法律责任。必须认为的是，除停驶损失、退款赔偿金以及质保金遭到质押延付以外，贴现账款还遭了服务场站的分流。由于国能电池有不少售后服务工作是通过委托主机厂的服务渠道运营。

在如期无法获得国能电池售后服务的情况下，主机厂被迫采行将应收款划账、账户的方式来将货款缴纳给服务场站，以确保先前维修服务的积极开展。性能容量或存虚标正如国轩集团副总裁方昕宇所言：出有问题的企业，基本都是产品端的问题，还包括产品质量、产品路线或者轻敌的产品和经营战略。资金链脱落被出局只是最后的结果，并不是原因。

有国能电池负责管理质量技术的工作人员向记者透漏，2018年国能电池流向市场的68AH(安培小时)单体电芯PACK的标准箱产品不存在单体容量、系统能量密度和循环寿命不合格的情况。2018年这批电芯的单体容量在66AH左右甚至更加较低。同时，2018年出厂的电池产品循环寿命数据也不存在虚标。这些出厂的电芯如果按1C(1小时几乎静电时电流强度)充放电拒绝，无法约将近1000次。

该技术人员对记者回应。此外，另有相似银隆方面人士对记者回应，2017年国能电池60AH的电池产品尽管工艺比较陈旧，但性能稳定性强劲。从2017年至今，国能电池总计向银隆交付给车辆多达1600辆。

2018年交付给的242辆车，电池故障率十分低，而且实际续航里程还不如老一代，仅有被换成了。相比而言，2017年交付给的大约1400辆客车性能还算数平稳。回应，汽车行业分析师林示回应，如果所配备的动力电池不合格，新能源汽车将无法获得适当的补贴。

因后期管控失位，经常出现大批量的质量问题，不仅影响货款的回笼，甚至还不会分担额外的赔偿金。

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